Jauge de pression de carburant diesel

La fonction de diesel Le manomètre de pression de carburant indique les variations de pression d'huile du système de lubrification. La pression d'huile est un indicateur important du bon fonctionnement du système de lubrification ; son niveau reflète la qualité de la lubrification. La pression de carburant d'un moteur classique se situe généralement entre 0,15 et 0,3 MPa. Il existe deux types courants de manomètres de pression de carburant diesel : les manomètres à tube élastique et les manomètres à chauffage électrique.

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Le tuyau élastique de gazole manomètre Il se compose principalement d'un tube élastique en laiton de forme ovale et incurvée, et d'une tête. Une extrémité de ce tube élastique plat (également appelé tube d'expansion) est reliée par une tubulure à un canal d'huile de lubrification, tandis que l'autre extrémité est fermée et reliée à la bielle par un engrenage. L'arbre est équipé d'un indicateur et d'une roue dentée, cette dernière étant en prise avec la roue dentée en forme de ventilateur. Après le démarrage du moteur à combustion interne, lorsque la pression d'huile dans le canal d'huile augmente progressivement, l'huile pénètre dans le tube élastique plat, le déformant dans le sens de sa courbure. Lorsque la roue dentée est entraînée par la bielle, elle tourne dans le sens antihoraire, ce qui fait tourner l'indicateur dans le sens horaire et le positionne sur la graduation correspondant à une pression d'huile élevée. Lorsque la pression d'huile dans le canal d'huile diminue, le tube élastique plat se rétracte, entraînant la rotation de la roue dentée et de l'indicateur dans le sens antihoraire. L'indicateur pointe alors vers la graduation correspondant à une pression d'huile plus basse. Le moteur à combustion interne s'arrête, la pression dans le tube élastique disparaît et l'aiguille revient à zéro.

Le manomètre électrique de pression de carburant diesel fonctionne en modulant l'intensité du courant grâce aux variations de pression d'huile. L'effet thermique de ce courant déforme une lame bimétallique, ce qui déplace l'aiguille et permet de mesurer la pression d'huile. Le manomètre se compose de deux parties : un capteur et un indicateur. Le capteur est raccordé au circuit d'huile principal du moteur à combustion interne, tandis que l'indicateur, fixé au tableau de bord, est alimenté par un fil.