Capteur de température de carburant

Une pompe unitaire typique est équipée d'un capteur de température de carburant. La température du carburant affectera la densité du carburant, ce qui affectera alors l'injection de carburant. Lorsque la température du carburant augmente, la densité du carburant augmente en conséquence tandis que la quantité réelle de carburant injecté diminue, la puissance du moteur étant affectée.

Dans la pompe de ligne mécanique ou la pompe doseuse, il y a plus ou moins de problèmes causés par la densité du carburant. Le système de pompe de l'unité de commande électronique adopte donc le capteur de température du carburant. L'ECU contrôlera le temps d'ouverture et de fermeture de la soupape électromagnétique pour contrôler la quantité d'injection de carburant en fonction de la température du carburant, éliminant ainsi l'influence de la température du carburant sur l'injection de carburant.

Dans le cas du système à rampe commune, le tuyau à rampe commune - un conteneur de stockage d'huile - est adopté. Le carburant de la pompe haute pression entre dans le tuyau à rampe commune, la pression du tuyau est alors augmentée dans la plage de 250 à 1800 bars. Le liquide est comprimé pour éliminer l'influence de la densité du carburant, de sorte que le système à rampe commune ne peut avoir aucun capteur de température du carburant. Mais certains systèmes à rampe commune sont également installés avec des capteurs de température du carburant, tels que le système à rampe commune ECD -U2 à moteur japonais. Certaines voitures souffrent d'une puissance insuffisante après le démarrage du moteur, mais la situation s'améliore après le repos ou le refroidissement du moteur. Ces défaillances peuvent être liées à la protection du capteur de température du carburant. La fuite du piston ou d'autres problèmes provoquent une température élevée du carburant, de sorte que le moteur réduit son couple afin de protéger le moteur ou la pompe de l'unité.